万元邀市长"让"有奖让座"难堪
编辑：新闻奖门人 日期：2008-02-29 来源：中国保险报
作者：童大焕
深圳一名市民乘公交车时连续等来了11辆车，都因车上过于拥挤拒载乘客。该市民大受打击，在网上发帖称愿出10000元请主管副市长坐公交车体验乘车平民之苦，希望以此引起市长对城市公交系统的关注，促进深圳公交系统能够尽快好转。（2月26日《南方都市报》）
就在前几天，北京市交通委、市运输局联合宣布每月22日是北京的“让座日”，并且推出“让座爱心卡”，在公交车上让座的乘客，将通过司售人员获得卡片。到年底时，获得卡片较多的乘客，将获得物质奖励。（2月22日 《京华时报》）
北京有奖让座的物质奖励到底有多少，新闻没说，但深圳市民请市长乘公交的价码倒是开出来了，10000元，该市民说他不是在开玩笑，目前10000元资金已经准备好。可以肯定，这10000元肯定比有奖让座的奖励高出许多；但不论是10000元请市长，还是有奖让座，都不大可能会有人去领这个奖。对于前者，政府官员调查和体验民生疾苦乃是本职工作；对于后者，真正的让座者不会为了那点微不足道的奖金而去让座，更不会每次让座都好意思在众目睽睽之下挤到司售人员那里领取一张让座卡片并收集到年底，也不会为了领奖而再一次去挤那苦不堪言的公交车和地铁。除非奖金足够丰厚，丰厚到有以此为生的职业让座者诞生。但那样岂不使公交更加拥挤，因为车上出现了“职业抢座”的“职业乘客”？而且迄今为止奖金的底数没有公布，即使有人有这个“职业愿望”，一般人不会轻易去冒这个险。
但毫无疑问，“万元邀市长乘公交”是一个相当直接有力的民意表达，一夜之间有关它的信息和评论已经传遍全国，可见公交难坐并非深圳一时一地的“专利”，北京人“别再挤了，再挤就成相片了”的冷幽默，亦是北京公交的一个真实写照。这个境况从笔者在北京上大学那会儿，一直持续到现在，少说也有20年，而且随着每年四五十万人口“加盟北京”，此景呈“愈演愈烈”之势。
北京在公交优先上是下了不少力气的，每年40亿元补贴公交、10亿元补贴地铁，以支撑起目前全国最廉价的公交体系，这是一个大手笔。但公交廉价只是公交优先的一小步。曾任纽约市长的布隆伯格有一个被人称道的“喜好”，就是不坐专车，每天都坐地铁上下班。在拥挤的车厢里，布隆伯格经常找不到座位，只能站着。很多人都认为这是在作秀，但他自己表示，乘地铁既省钱，又可缓解市中心交通拥堵，还是一个接触社会的机会，而且他可以了解交通部门的工作情况，化解市民对地铁安全的忧虑，可谓一举多得。
如果我们各个城市的市长和城市公交决策者每个月都能在高峰时段坐几次公交，就能深刻体会到公交优先的真正含义远不只是公交廉价，而在更重要的公交路权优先及舒适度和方便快捷等问题上。更多的公交车辆和车次，更舒适、快捷的公交服务才是公交优先的本质。我们不可能要求城市公共交通人人随时有座，不可能要求交管部门像打击长途客运超载一样打击公交超载，但要求高峰期超载率不超过30%，其他时段超载率不超过10%，不论从交通安全还是从公交舒适度考虑，都是必要的吧？(原文题为《“万元邀市长”将了“有奖让座”一军》）
